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中信金控13日召開法人說明會，並公布2016年稅後盈餘279.29億元，每股稅後盈餘（EPS）1.43元，不過，在股利政策部分，總經理吳一揆表示，目前規畫是不發股票股利，全部以現金股利為主，以避免股本擴大，但希望今年現金股利高於0.81元，估現金股息殖利率約可達4至5%，而上次中信金只發放現金股息是在2009年。
中信金2016年稅後純益新台幣279.29億元，年減17.3%，稅後股東權益報酬率（ROE）為9.98%，稅後資產報酬率（ROA）為0.59%，EPS為1.43元，金控資本適足率（CAR）135.4%、銀行資本適足率（BIS）14%、第一類資本適足率12.1%，人壽風險資本適足率（RBC）282%，中信銀截至去年底，逾放比0.63%、備抵呆帳覆蓋率219.2%。
中信金表示，去年因提存目標可贖回遠期契約16.37億元，旗下日本東京之星銀行額外增提7.04億元，加上樂陞案道義補償金5億元，獲利衰退，但若扣除一次性事件影響，去年稅前盈餘微幅成長2.7%。
至於中信銀行參股投資泰國LHFG金融集團已在2月7日取得金管會核准，預計今年第三季底前完成，屆時中信銀將並列最大股東，可望積極拓展泰國金融市場，提供泰國台商及外資企業客群優質金融產品與服務，建立完整跨境金融服務網絡。
吳一揆也強調，併購本來就是中信金非自發性成長策略，會持續關注市場有沒有好機會，但目前沒有規畫，會先把台灣人壽整併的更好，但希望與金圓集團、國美控股，在中國大陸福建省成立的消費金融公司可以在第二季完成，而泰國參股案也可如期在第三季完成。
在股利政策部分，中信金去年每股配發股利1.61元， 包括現金股利0.81元、股票股利0.8元， 股利配發率約76.67%。吳一揆說，今年股利政策目前規畫以現金股利為主，不再發放股票股利，以避免股本擴大，並期待現金股利比去年的現金股利0.81元更多。
他指出，以中信金13日收盤價18.8元股價來看，若發放0.81元，現金股利殖利率有4.3%，若高於0.81元，殖利率應會更高，也許會有5%，但目前還在規畫當中，要等董事會通過才宣布。
他也解釋，股票股利對股東來說，並不是實際的所得，除非獲利成長動能可以持續向上，支撐股價也跟著上漲，不然發放股票股利造成盈餘被稀釋，股東也不會得利，當然，部分外資偏好現金股息，也是中信金考量之處，在海外法說時，外資就反映希望多發現金股息，也讓經營階層多方思考，改變行之有年的平?股利政策。
【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今（27）日下午主持「桃園市道路交通安全督導會報」，並頒獎表揚「運輸業從業人員優良駕駛員」，鄭文燦表示，桃園為運輸大市，有許多重要交通設施及物流業，市內8個運輸業職（同）業公會，去（104）年表揚27位優良駕駛，獎金3,600元，今（105）年名額增加為106位，獎金提高為6,000元。
優良駕駛員由客運、遊覽車、貨車、計程車等各公會推薦評選，評比標準為3年內無不良紀錄、服務品質及工作紀律受到肯定，他恭喜受獎者，也期勉各位優良駕駛持續提供市民優良服務品質。
道安會報上由交通局提出「機場捷運各站之周邊聯外交通（含公共運輸轉乘接駁、停車供需檢討等）規劃報告」，桃捷公司提出「機場捷運營運規劃報告」，鄭文燦說，機場捷運肩負2大功能，為國際機場聯外以及台北、新北、桃園生活圈通勤功能，票價的制定通過桃捷公司董事會及票價審議委員會，最高票價為160元，最低票價30元，並推出多元優惠方案，通勤月票打7折、雙月票打65折、季票打6折。從新莊生活圈（A3、A4、A5站）到台北，每趟票價35元，以季票通勤票打6折來計算，每趟21元，平均每月（21天工作日計算）來回通勤費為882元；龜山林口生活圈（A7、A8、A9站）到台北票價80元，打6折每趟是48元，平均每月來回通勤費為2,016元；南崁生活圈（A10、A11站）到台北票價為120元，打6折每趟是72元，平均每月來回通勤費為3,024元，票價十分合理，也具競爭力。
另表示，機場捷運A1站提供預辦登機及行李托運服務；另外，為使管理方便、票務一致，交通部、桃園機場公司、桃園捷運公司等單位也進行商議，決定直達車、普通車同一價格，此為正確的決策。而機場內部第一、第二航廈及華航與諾富特間，則提供免費接駁，讓機場捷運成為機場內部的通勤工具。
鄭文燦也提到，桃園捷運公司的股權分屬台北市政府6%、新北市政府29%、桃園市政府65%，由桃園市政府負擔機場捷運營運責任，但不代表負擔所有虧損，市府將積極向交通部、環保署爭取，比照台北、高雄捷運，運用空汙費進行補貼。未來也將提出優惠轉乘方案，並增購車廂，將班距由10分鐘1班提升到6分鐘1班。
桃園市副市長游建華表示，市府配合交通部規劃，提出過年前、後機場捷運通車兩項方案，依規定，公車路線新增及調整須於一個月前進行公告，請交通局掌握時效，避免造成民眾搭乘困擾。此外，機場捷運通車初期，搭乘人數較高，桃捷公司亦招募許多志工協助，請交通局與桃捷公司密切配合，讓轉乘規劃出現預期效果，並請交通局檢視捷運站周邊停車位，及早做好準備。
另表示，目前規劃機場捷運末班車發車時間為夜間11時，搭乘普通車從A1到A21站，行車時間約70分鐘，到終點站的時間將超過凌晨12時，基於安全考量，請桃捷公司也規劃後續轉乘。
(自立晚報201612027)
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